JR東日本八王子支社（八王子市旭町）が12月13日、中央快速線の終日快速運転化など来年3月に行うダイヤ改正の概要を発表した。, 現在、中央快速線については、早朝・夜間帯で各駅停車の「中央緩行線」を経由した運転を行っているが、来春のダイヤ改正でこれを取りやめることになった。, 中央・総武線各駅停車の各駅では順次ホームドアの設置を予定。今回のダイヤ改正に合わせ、総武線各駅停車は御茶ノ水駅での折り返し運転を取りやめ、三鷹～千葉間を終日直通運転に変える。これを受け、中央快速線についても、三鷹～御茶ノ水間で中央緩行線経由の運転を取りやめることになり、終日快速運転に変わる。三鷹～御茶ノ水間の運転時間が短くなることから、同社は「早朝・夜間帯の所要時間が約8分短縮する」と説明する。また、中央緩行線の三鷹～立川間の乗り入れもやめ、早朝の武蔵小金井・国分寺・立川などの始発列車の運転を取りやめるという。, 輸送体型の変更に伴い、終電付近の運転時刻も見直す。現在は0時20分東京発の各駅停車高尾行きが運転されているが、ダイヤ改正後は0時15分東京発の快速電車を運転。高尾に到着する時刻は1時37分から1時22分に早まる。中央特快として、下り＝23時45分東京発、上り＝22時9分大月発、23時6分高尾発もそれぞれ新設する。, 特急「あずさ」は、首都圏～甲府・信州エリアへのアクセス向上を目的に、一部で運転区間や停車駅を変更。新宿7時30分発の「あずさ3号」を、塩山・山梨市・石和温泉の各駅にも停車させるなど下り5本、上り6本で見直しを行う。富士急行線と直通する特急「富士回遊」も毎日1往復増発することで、首都圏と富士山エリアのアクセス向上を目指す。そのほか、平日夕方の通勤時間帯に特急「おうめ」の増発も予定。, 多摩市のご当地アイドル「des ailes 26（ディゼル）」のニューシングル「それでも、」が11月25日、発売された。, 八王子の障がいを持つ人々が描いた絵を商品化し期間限定で販売するプロジェクトが11月30日、クラウドファンド支援の締め切りを前に当初目標額の達成率が400％を超え、ネット上で話題を集めている。, 京王電鉄は11月18日、2021年春にダイヤの見直しを行い、終電時刻などを繰り上げると発表した。, 八王子市内の小学生を対象とした「ロボット教室2020 in サレジオ」が11月28日、オンライン会議システム「Zoom」上で開催される。, 中央線・豊田駅周辺の飲食店を応援するイベント「天狗バル2020」が、11月17日～19日の3日間にわたって行われる。. 中央線の特別快速に間違えて乗り、途中下車するために非常コックを動かした強者がいる。踏み切りに我慢しきれず非常ボタンを押す住民もいる。 特急「あずさ」の連結面にへばりつくバカもいる。 中野～立川間にカーブがないから無事だったのかも？ 主に大都市部の鉄道のダイヤ改正の情報を、ニュース形式で紹介しております。ソースは各社リリースなどです。時には私見も混ざっております。 情報提供は、こちらまで。 または、メールでの筆者への連絡は uchu[あっと]po.jah
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JR東日本八王子支社（八王子市旭町）が12月13日、中央快速線の終日快速運転化など来年3月に行うダイヤ改正の概要を発表した。 現在、中央快速線については、早朝・夜間帯で各駅停車の「中央緩行線」を経由した運転を行っているが、来春のダイヤ改正でこれを取りやめることになった。 新型コロナウイルス関連の投稿は当分の間厳禁といたします。詳しくはこちらをご覧ください。, https://wiki.chakuriki.net/index.php?title=中央線のダイヤ&oldid=1582461, ダイヤがめちゃくちゃ。毎時○分発が特快とか決まっていない。私鉄のようにダイヤがパターン化されていない。, 京王が有利と言う奴は運賃や日中ダイヤなどをあげる鉄ヲタ。実際(収益)の勝者は朝ラッシュを制すJR。, ボッたくってんだから収益が良いのは当たり前。でも、京王どころか西武さえ倒せないのは、高いから。, JR東日本はとっくに黒字企業だよ。ついでに言うと国鉄時代の負債はほとんど国が背負った。, 平日12時台に立川から新宿まで料金不要の最短の所要時間の電車に乗ろうとすると、12:03青梅特快、12:21中央特快、12:23快速、12:34中央特快、12:49中央特快と、18分も間があくことがある。, 朝の京王は急行の調布-明大前間がひどすぎ。調布で既にいっぱいいっぱいなのに、つつじが丘、千歳烏山、桜上水からもやたら乗ってくる。その間降りる客はほぼいない。, JR東日本はパターンダイヤが嫌いとかいってるけどな、そのJR東日本も湘南新宿ラインは完全なパターンダイヤだぞ！, しかし、湘南新宿ラインは、高崎行きの特別快速が小田原毎時00分の発車だったのに、04分と06分になってしまい、分かりずらくなった。, そんなことを言っているが、この考え抜かれたダイヤのおかげで、赤信号で停車するようなことは滅多にない。, 2020年現在、昼間時1時間当たりの本数は平日：特急2本・特快5本・快速9本、土休日：特急2本・特快6本・快速8本。土休日は比較的パターン化されてる。平日も土休日と同じパターンにしてほしい。, そもそも平日の「快速(実質各駅停車)が昼間に毎時9本」というのは多すぎる。同じ新宿周辺から出ている小田急・京王・西武はいずれも各停は毎時6本なのに。, 「快速は杉並三駅を通過できない」というのなら快速を減らして特快を増やしてほしい（杉並区民は「快速を止めろ」とは言ったが「快速を減らすな」とは言ってないはずだし）。, 酔っ払って終電近くに帰るとき、オレンジ色の電車に「各駅停車」の表示を見ると情けなくなる。朝帰りならなおさら。, 各駅停車の直通先である総武線との兼ね合いでそうなってる。早朝から（深夜まで）総武線と直通運転させようとすると総武線側でかなり早い時間から（遅い時間まで）列車を運行しないといけない。このため快速用車両を東京発着の各駅停車として運転させることで対応してる。, 昔は確かにあった。逆に総武線側に千葉の方までいく各停も出没した。使用車両が101系でトイレがなく、利用者からは批難轟々。, その立川発松本行の所要時間は3時間53分、中には4時間かかるものもある。使用車両は115系。音も区間も豪快な普通電車である。, 国鉄時代は115系使用の新宿発長野行普通なんていうのもあった。夜行じゃない。昼間の普通列車。, 2017年のダイ改で各停のロングラン列車が登場。高尾→長野245kmを5時間近くかけて結ぶ、18きっぱーには嬉しいニュース, 中央線の武蔵小金井発、総武線の千葉行って、たんなる邪魔をしているだけである（三鷹で。）, 整理うんぬん言う前に、高尾～新宿～東京に特急専用の線路を作るべき。そうすれば、いちいち快速と同じ線路走らなくて済むので大幅にスピードアップできるはず。, 三鷹以西は地下作るとか何とか...三鷹以東は大深度地下で京葉線東京駅接続とか...まぁ実現しないだろう。, JR東日本はダイヤに対する考え方、特急誘導の是非を含めて全部反省してゼロからやり直さない限り, お隣さんなんか複線で、しかも西武新宿駅は2面3線しかないのにあれだけのダイヤを裁いてる。, 小田急もあれだけ停車駅パターンのあるロマンスカーを走らせつつ直通も含めてパターンダイヤを維持している。結局はJR東日本に能力がないだけ。大月や拝島での分割併合も信じられないくらいノロノロと行うし。, 朝ラッシュ時2分10秒ヘッドの折り返しを全て東京駅の1面2線で裁くのは何気に凄い。, 朝ラッシュの快速を全便三鷹～新宿ノンストップにしたら混雑緩和するかな？沿線民じやないからわからない。, 中央線の特別快速に間違えて乗り、途中下車するために非常コックを動かした強者がいる。踏み切りに我慢しきれず非常ボタンを押す住民もいる。, 中野～立川間にカーブがないから無事だったのかも？このテのニュースを見る度に思うんだけど、カーブにさしかかったらなかなかヤバい気が。, 神戸線の201系は大阪環状線や大和路線に転属して消滅。大和路線では快速にも使われる。, それ以前に「何で同じ方向やのにホームがちゃうねん！」と言うかと。もう少し西の住人なら「明石みたいで不便やわ」と付け加える。, そうでした。すみません。でも俺は、1面2線（あるいは2面2線）でもうまくダイヤを組めば、緩急接続ができる気がする。, とはいえ京王線の南平や平山城址公園は毎時6本ってことを考えると大分本数が多いような・・・, 中央線は日中でも利用客が多いから、毎時10本前後ないときつい。立川以西だとしても毎時6本では捌ききれない。, 密かに新宿始発の中央特快が夜に存在する。が、通常とは違い、中野に止まらないので、新宿を出ると三鷹までノンストップ。, 中央特快と青梅特快の停車駅が立川-東京間で同じになった（平日深夜の中野通過の中央特快以外）ので、青梅特快という名前は青梅線直通かどうかを判断できるだけ。単に特別快速じゃダメなのかな･･･。, 車掌ですら言い間違えることがある。「ご乗車ありがとうございます。中央とっk青梅特快東京行きです」。, ↑は事故なんかでグダグダになったときしか出てこない。一方、定期列車として土休日に高麗川・武蔵五日市発の青梅特快東京行なんてのもある。, ただし、夕方の下りしかない。朝の上りは「通勤特快」となり、中央特快より止まる駅が少ない。, 沿線住民ではない人としては、通勤快速と通勤特快の設定時間がなぜこの時間帯なのか疑問に思う。朝ラッシュ上りは杉並3駅利用者を緩行線にシフトさせて快速の混雑緩和・夕ラッシュ下りは(朝ラッシュと比べると)スジに余裕があるので客単価が高い遠距離通勤優遇列車を走らせるべきだと思うのだが。沿線住民じゃないので詳しいことを知らない素人意見だが。, 最大の特徴は、通勤時に特に快く速くない種別。中央特快より遅い。三鷹付近～中野で先行の快速にすぐ追いつくから、三鷹通過時に三鷹始発の各停と、中野までの数駅、激しいデットヒートを繰り広げる。, 昼の中央特快より遅いのはそのとおりなのだが、同じ時間帯（朝ラッシュ）の快速よりは速い。何本も快速を追い抜き、優等列車としての風格はちゃんとある。ただし、三鷹～中野がノロノロでダメダメなのは全くもって同意。, 三鷹と中野の乗客をあえて乗せないための種別。俗にいう、遠近分離というやつ。しかし国分寺を出ると新宿までノンストップなので、これだけの密度で急病人が出るとかなり厄介なことになる。, だから国分寺や立川で、体調に不安がある方は快速をご利用ください、とか言っていたりする。, 車内放送の自動アナウンスにおいて、この種別だけでしか聞けない言い回しが存在する。それは「○○の次は××, 中野駅で快速を追い抜くつもりが遅れて追い抜けず詰まることがある。しかもこの前は中野駅に完全に停車してた(ドアが開いたとは言ってない). Copyright 2020 Factory ZIAS G.K. All rights reserved. 八王子経済新聞に掲載の記事・写真・図表などの無断転載を禁止します。