ブルートレインの没落 北陸新幹線 敦賀延伸 サンダーバード By 水樹奈々 ライブ 動画 July 26, 2020 芸能人 読み聞かせ youtube By 水樹奈々 ライブ 動画 July 26, 2020 芸能人 読み聞かせ youtube 旭川行き「スーパーカムイ」でデビュー 「自分は自由に生きることしかできないのだ！」 2023年3月31日開業予定の北陸新幹線敦賀延伸に伴う余剰車両のリクルート先の社会化実験？ すでに別稿（※1）でも取り上げましたが、北陸新幹線敦賀延伸開業で681系・683系の現有車両の約半数が余剰車両となる事態は「前回の金沢延伸時」よりも両数が多く681・683系の再就職？ 北陸への旅行の場合、関西在住なら特急「サンダーバード」、中京圏ならば特急「しらさぎ」に乗車する人も多いだろう。この特急が、令和５（２０２３）年春に北陸新幹線が金沢市から福井県敦賀市まで延伸すると、敦賀駅止まりになり、金沢駅までの直通でなくなる見通しだという。利用者からは「不便になる」と不満も漏れるが、なぜ直通しなくなるのだろうか。, ＪＲ西日本によると、正式決定ではないが、北陸新幹線が敦賀まで延伸するのに伴い、特急は敦賀駅が終点になる見込み。大阪・名古屋から福井・金沢に行くには乗り換えが必要になるという。, そうした変更の背景には、新幹線と特急が同じ区間を走行することのデメリットがあるようだ。, 国交省幹線鉄道課は「新幹線と同じ区間を特急が走ることを規制していない」としており、制度的には“共存”は可能。しかし実際は、「新幹線の開業効果を最大限発揮するには特急の継続は難しい」（同課）。特急と新幹線で利用客を奪い合い、互いに経営の足を引っ張るならば元も子もないからだ。, 新幹線の開業に伴い、並行するＪＲ路線（並行在来線）はＪＲから経営分離され、沿線自治体でつくる第三セクターに譲渡される。, これは新幹線の営業主体になるＪＲの負担を軽減するための方策で、平成２７年３月に開業した北陸新幹線の長野－金沢間では長野、新潟、富山、石川各県でＪＲ西日本から並行在来線を引き継ぐ三セクが設立された。, 福井県の試算では、三セクの開業初年となる令和５年度の収入は３２億９千万円。そのうち１７億８千万円をＪＲ貨物から支払われる「貨物線路使用料」が占めるが、特急を現状維持させると、これが７億円も少なくなる。, 貨物線路使用料は、走行する旅客と貨物の車両編成や運行本数で負担割合を決めるため、編成も本数も多い特急が走ると、おのずとＪＲ貨物の負担額を押し下げることになる。, ただでさえ開業初年度は８億２千万円の赤字予測と苦しい経営が懸念されており、特急を継続すると大きな痛手になりかねない。, 北陸新幹線では、レール幅を変えられるフリーゲージトレイン（ＦＧＴ、軌間可変電車）の導入が検討されていた。新幹線車両が特急路線に乗り入れ、乗り換えを回避する方法とされたが、ＦＧＴ開発が難航したことで昨年、導入を正式に断念。こうした経緯から、乗り換えに対し沿線住民の不満は高まっている。. 2023年春に控える、北陸新幹線敦賀延伸開業。さて、あと3年後とまもなくだが、果たして北陸の鉄道はどのような運行形態になるのか、予測していこうと思います。 大学卒業以来、上手く社会に馴染めず、 私が一番に伝えたいのは、明治以来日本の近代化と共に歩んできた鉄道は、社会・歴史・経済全体の縮図でもあり、それ故に社会に埋め込まれた一つの文化であるということです。 北陸新幹線金沢開業で一部が289系化される 「鳥の楽園」といわれた特急街道、北陸本線における主役として大規模なコロニーを築き上げた683系ですが、2015年に北陸新幹線が金沢まで延伸されると、さすがにその生息域も縮小せざるを得なくなります。 新幹線が岡山まで開業した1972年に登場した四国初の特急「しおかぜ」は、瀬戸内海と四国山地に挟まれた予讃線を走る四国の最重要列車です。1993年に松山を越え... 130㎞運転の「スーパーひたち」 北陸新幹線金沢延伸後はどう転用されるかはわかりませんが、金沢延伸まで安全第一で高速運行で頑張ってほしいと思っています。金沢からは富山まではサンダーバード7号と同一ルート。 結局、北陸新幹線開業がどんだけ影響したかは定かではないが、大阪「しなの」は16年3月に廃止。「ひだ」は残る模様。 トワイライトエクスプレスは北陸新幹線金沢延伸時に消滅が決まった。 こうした「再発見」を通して、このサイトを訪れてくれた方が一人でも多く、鉄道の包容する面白さや奥深さを知っていただけることを願っています。, そこで485系の置き換え用に、2001年に681系の改良型として登場したのが683系です。, 両者の目つきから受ける印象とは裏腹に、高速化のために野心に満ちていた681系に対して、683系はどちらかというと保守的で、性能だけでなくコストなども含めた総合的な完成度を高めた車両といえます。, その後も683系の増備が進み、ついに2011年には485系「雷鳥」の全列車が「サンダーバード」化されます。, 越後湯沢で上越新幹線と接続して首都圏対北陸のアクセスを担っていた「はくたか」は、北陸新幹線列車の準速達タイプに引き継がれ、大阪・名古屋方面からの「サンダーバード」「しらさぎ」も金沢止まりとなります。, しかし世紀が変わって2000年代になるとそのほとぼりも冷め、扱いが容易ないわゆる標準型車両が登場し、そのスペックだけでなく省エネ・低コストといった価値が強調されるようになりました。. 1. と確信し、趣味である鉄道旅行・ヨーロッパ旅行（特に東欧）に生き甲斐を見出しました。 根室本線の高速化 サンダーバードは、西日本旅客鉄道（jr西日本）およびirいしかわ鉄道が大阪駅 - 金沢駅・和倉温泉駅間を東海道本線・湖西線・北陸本線・irいしかわ鉄道線・七尾線経由で運行する特別急行列車である。. 北陸新幹線延伸の思わぬ余波 産経ニュース - www.sankei.com大阪-金沢の直通特急がなくなる!? 初代ブルートレイン、20系客車は「走るホテル」と呼ばれた。大宮の鉄道博物館にて。 また、北陸新幹線の現行でも金沢から乗車する人は、サンダーバード利用からの乗換も居るわけだし、サンダーバード自体が利用率高いので北陸新幹線の大阪延伸計画の中止はしなくても良いでしょう。 今回の2023年3月JR西日本ダイヤ改正では、北陸新幹線敦賀延伸を行う。 この北陸新幹線金沢～敦賀間開業により北陸本線のうち敦賀～金沢間が第三セクター化するので、結果米原～敦賀間の45.9kmしか残らないほか、ほぼ滋賀県内しか残らずもはや信越本線よりも詐 … 1995年に本格的に営業運転を開始した681系「サンダーバード」（大阪～金沢・富山・和倉温泉）は、その速達性と快適性によって支持を集め、北陸への観光やビジネスに欠かせない存在となりました。681系は485系と違って湖西線だけでなく全線で130㎞運転ができ、振り子式ではありませんが特に緩い曲線では曲線通過速度が高く、線形の良い北陸本線でその力を遺憾なく発揮しました。それに対して「雷鳥」に使用される旧式の485系は、国鉄色のボンネット型ということで鉄道ファンとしては感涙ものですが、一般的には時代遅れな感が否めませんでした。, そこで485系の置き換え用に、2001年に681系の改良型として登場したのが683系です。この時の新型車両の投入によって「サンダーバード」が増発され、その代わり485系のリニューアル車両で運転されていた「スーパー雷鳥」は廃止されました。, 681系に似た外観ですが正面のデザインがやや異なり、カマキリのような眼をしています。また681系は160㎞運転を想定して設計（後に「はくたか」で実現）されていましたが、683系の最高速度は現実的な130㎞に収まりました。両者の目つきから受ける印象とは裏腹に、高速化のために野心に満ちていた681系に対して、683系はどちらかというと保守的で、性能だけでなくコストなども含めた総合的な完成度を高めた車両といえます。, 同じ交直両用の電車特急として、北陸本線が富山まで電化された1964年にデビューした関係でありながら、昔から名古屋～富山間の「しらさぎ」は大阪発の「雷鳥」に比べると影の薄い存在でした。鉄道研究家の寺本光照氏によると、そもそも「しらさぎ」は「雷鳥」の間合い運用として登場した経緯があります。（「国鉄・JR悲運の特急・急行列車50選」・JTBパブリッシング）当時は、名古屋から北陸へは距離の短い高山本線の急行を利用するのが一般的で、名古屋～米原～富山は準急列車だけで急行列車の設定すらありませんでした。それはともかく、2003年にはその「しらさぎ」にも683系が投入されます。「雷鳥」との誤乗車を避けるため、そしておそらく名古屋発列車としての意地もあってか、「しらさぎ」用の485系は青とオレンジ色の塗装を纏っていましたが、683系にも（さらには現在の681系にも）そのイメージカラーは引き継がれています。, その後も683系の増備が進み、ついに2011年には485系「雷鳥」の全列車が「サンダーバード」化されます。681系の本格的な運転開始から既に15年が経っていました。私が中高生だった2000年代初頭の北陸本線では国鉄色の485系も健在で、普通列車は旧急行型車両や寝台特急電車を改造した「食パン列車」こと419系が活躍していました。その頃は新快速も近江今津や長浜止まりで、以北は古い電車に揺られて汽車旅気分を味わったものです。しかし現在では特急も普通も新型車両ばかりになり、敦賀までが新快速のアーバンネットワークに組み込まれ、路線の印象が大きく変わりました。, また、1編成のみ「はくたか」の運用に就く683系も存在していました。これは北越急行の所属で気品のある赤い塗装がよく映える車両でした。683系の最高速度は130㎞ですが、この編成のみ681系と同様に160㎞運転ができるようになっていました。, 「鳥の楽園」といわれた特急街道、北陸本線における主役として大規模なコロニーを築き上げた683系ですが、2015年に北陸新幹線が金沢まで延伸されると、さすがにその生息域も縮小せざるを得なくなります。越後湯沢で上越新幹線と接続して首都圏対北陸のアクセスを担っていた「はくたか」は、北陸新幹線列車の準速達タイプに引き継がれ、大阪・名古屋方面からの「サンダーバード」「しらさぎ」も金沢止まりとなります。このため大阪や名古屋から富山に行くためには、金沢で新幹線の短距離シャトル列車「つるぎ」（乗車時間は20分程度）への乗り換えを余儀なくされます。北陸本線の金沢以遠がJRの路線から第三セクター化されたこともあるのでしょうが、所詮は鉄道会社側の都合で利用客に不便を強いているのであって、けしからんことです。, さて、運用が縮小されるということは車両に余剰が発生することを意味します。そこで、「しらさぎ」に運用されていた編成を直流化改造したうえで新形式の289系とし、北近畿地区の「こうのとり」等や紀勢本線の「くろしお」に投入され、いつまでも残っていた国鉄型の183系や381系を置き換えました。, 「しらさぎ」には「はくたか」で活躍していた681系が充てられ、「サンダーバード」は相変わらず683系がそのほとんどの運用を担っています。, ところで、「サンダーバード」用の683系は新幹線延伸とほぼ同時期にリニューアルが施されました。特に印象が大きく変わったわけではありませんが、窓の周りの黒と青が強調されて側面は引き締まって力強くなったように感じられます。, ところで、新しくなったエンブレムで表現されているのは「サンダーバード」なのでしょうが、これは見るからにアメリカの先住民族に伝わる伝説の鳥「サンダーバード」のイメージです。デザインの良し悪しにケチをつけるつもりはありませんが、今まで乗っていた「サンダーバード」は「雷鳥」の発展型ではなかったのか、と思わなくもありません。, 普通車はリニューアルによって座席の色が変更されており、ピンクやグレーだったのが青になっています。681系とよく似た内装ですが、こちらの方がやや質素に思えます。, グリーン車もリニューアルされて内装が変わりました。床やデッキへの扉がよりゴージャスになった印象です。私が乗ったのは先頭車が両方とも貫通型の新しい編成だったので、各座席にコンセントが付いていました。, しかし新しい方のグリーン車は窓の間の柱にある、お洒落なライトが付いていないのが残念でした。カマキリの顔をした古い編成のグリーン車は、内装は同じでさりげないライトがありましたが、コンセントはないようです。, 北陸本線を走る様々な列車に運用されて一大勢力を築いた683系は、関西・北陸地方におけるかつての主役、485系の後継車だといえます。, 1980年代末～1990年代にかけては、発足したてのJR各社が個性的で意欲的な車両を競って開発していました。しかし世紀が変わって2000年代になるとそのほとぼりも冷め、扱いが容易ないわゆる標準型車両が登場し、そのスペックだけでなく省エネ・低コストといった価値が強調されるようになりました。これは鉄道車両に限ったことではなく、社会全般のモノに対する意識としても当てはまると思います。681系と683系の関係は、まさにそうした時流の変化を示しています。, 次回のコメントで使用するためブラウザーに自分の名前、メールアドレス、サイトを保存する。, １９８７年兵庫県生まれ、現在東京に在住の男性です。 北陸新幹線敦賀延伸へ. 四国における2代目の特急電車 中央西線の振り子式車両「しなの」 札幌～函館間（室蘭経由）はキハ281系の登場により、最速の「スーパー北斗」は2時間59分、表定速度106.8㎞という驚異的な速さを実現しました。この区間は本州各地から北海道... 北海道の中枢を結ぶ特急電車 大学卒業以来、上手く社会に馴染めず、 時代の流れで鉄道の役割も変化した現在でも、それが現役のものであれ遺物としてであれ、鉄道の持つ象徴性を我々は至る所で見て感じることができます。 青く連なる客車を機関車が牽く「ブルートレイン」の歴史は、1958年に東京～博多間の特急「あさかぜ... 新生JR第一期生の世代交代期に登場した 北陸新幹線は、東京都と大阪市を北陸経由で結ぶ新幹線です。高崎～金沢間が開業し、金沢～敦賀間が建設中。さらに、敦賀～新大阪間の延伸ルートも決定しています。鉄道の新線、延伸計画、新駅情報などをまとめたサイトです。未来の鉄道の姿がわかります。 大阪-金沢の直通特急がなくなる!? そして巨大な輸送システムの中でめいめいの使命を持って生まれてきた役者たち、つまり車両たちの十人十色の物語も、鉄道を語るうえで欠かせないものです。 北陸新幹線は、全国新幹線鉄道整備法に基づき、東京～大阪までの整備計画が定められている整備新幹線です。 1997年10月1日に高崎から長野までの117kmが、そして2015年3月14日に長野から金沢までの240kmが開業しました（当社の営業区間は上越妙高から金沢間です）。 群馬県高崎駅から、長野県長野市、新潟県西部、富山県、石川県、福井県と、日本海側を通って、大阪府大阪市まで接続する新幹線。なお、東京駅～大宮駅間は東北新幹線、大宮駅～高崎駅間は上越新幹線と共用となる。 最終的には、東海道新幹線に次いで、東京・大阪間を結ぶ第二の新幹線となる計画。東海道新幹線のバックアップもかねている。 東京駅～金沢駅間の所要時間は速達型「かがやき」で2時間25分程度になる（東海道新幹線東京駅～新大阪駅間の最短所要時間とほぼ同じくらい）。 他にも速達 … 常磐線の特急「スーパーひたち」で登場 北陸新幹線延伸の思わぬ余波 - 産経ニュース 651系はJR東日本にとっては初となる特急用車両として、1989年に常磐線で営業運転を開始した車両です。この車両は、在来線で最初に130㎞運転を行ったこと... 「スーパーおおぞら」としてデビュー 「自分は自由に生きることしかできないのだ！」 北陸新幹線が敦賀まで延伸された際、ご質問にも記載の通りサンダーバードは敦賀発着になるはずです。なお、サンダーバードの便数を少なくして新快速の敦賀発着を少し増やすことについては、私はそれは現実的ではないと思います。 その国土から急曲線が多い我が国の在来線において、曲線通過速度を向上させることはスピードアップの大きな要因です。国内で初めて曲線通過時の遠心力を緩和する振り子式を... 「日光」で円熟した元空港特急、253系とその時代【長野電鉄の個室含む車内や座席など】, １９８７年兵庫県生まれ、現在東京に在住の男性です。 そして北陸新幹線金沢延伸開業後は、金沢から富山間はjrから第三セクターの「irいしかわ鉄道」と「あいの風とやま鉄道」へ移管され、サンダーバードも大阪から金沢間に区間が短縮されました。 北陸新幹線つるぎは金沢駅から富山駅まで途中の新 ... 2023年春予定の北陸新幹線敦賀延伸まであと4年を切りました。 それに伴い大阪から金沢間を直通する特急サンダーバードのうち敦賀から金沢間の運行がなくなってしまうことはほぼ確定しております。 北陸新幹線延伸 サンダーバード : 関連ニュース. こうした「再発見」を通して、このサイトを訪れてくれた方が一人でも多く、鉄道の包容する面白さや奥深さを知っていただけることを願っています。, 北陸へ翔ける「しらさぎ」、681系とその時代【普通車・グリーン車の車内や座席など】. 789系1000番台は、札幌～旭川間の特急として使われてきた国鉄型の781系を置き換えるために、2007年に登場した特急電車車両です。「スーパー白鳥」用に開発さ... 「ワイドビューしなの」デビュー 私が一番に伝えたいのは、明治以来日本の近代化と共に歩んできた鉄道は、社会・歴史・経済全体の縮図でもあり、それ故に社会に埋め込まれた一つの文化であるということです。 こんにちは なんちゃっ鉄です 今回は新たに開業予想シリーズとして、 今後開業する新幹線などのダイヤを予想してみた が始まります。 北陸新幹線の敦賀開業 栄えある第1回は、再来年2022年に開業予定の 北陸新幹線敦賀開業のダイヤを予想していきます。 北陸新幹線金沢延伸までは金沢－越後湯沢間で首都圏連絡特急「はくたか」で活躍した。 金沢駅に到着した「しらさぎ59号」 野々市駅を通過する「サンダーバード30号」大阪行き (増結車のみ) こちらは、「北陸新幹線」延伸1年延期、福井とjr西日本が死守したい“経済時刻表”のページです。日刊工業新聞社のニュースをはじめとするコンテンツを､もっと新鮮に､親しみやすくお届けするサイトで … を中心に北陸新幹線で臨時列車を604本、在来線で臨時 ｢サンダー バード｣を96本運転します。 《 北陸新幹線 》 ゴールデンウィーク期間中に、臨時「かがやき」「はくたか」を合計118本運転します。 《 … このサイトが目指しているのは、雑多でマニアックな鉄道知識を披露することでも、最新の車両動向のニュース速報でもありません。 北陸新幹線（ほくりくしんかんせん）は、上信越・北陸地方を経由して東京都と大阪市とを結ぶ計画の高速鉄道路線（新幹線）であり、整備新幹線5路線の一つである 。. というのも サンダーバード 自体、 北陸新幹線 の 敦賀 延伸で運行形態が大きく変わることが考えられ、いまの段階でテコ入れしてもメリットが少ないからだ。 と確信し、趣味である鉄道旅行・ヨーロッパ旅行（特に東欧）に生き甲斐を見出しました。, このサイトが目指しているのは、雑多でマニアックな鉄道知識を披露することでも、最新の車両動向のニュース速報でもありません。 そして巨大な輸送システムの中でめいめいの使命を持って生まれてきた役者たち、つまり車両たちの十人十色の物語も、鉄道を語るうえで欠かせないものです。, 時代の流れで鉄道の役割も変化した現在でも、それが現役のものであれ遺物としてであれ、鉄道の持つ象徴性を我々は至る所で見て感じることができます。 この特急が、令和５（２０２３）年春に北陸新幹線が金沢市から福井県敦賀市まで延伸すると、敦賀駅止まりになり、金沢駅までの直通でなくなる見通しだという。 北陸本線の高速化の集大成「サンダーバード」「雷鳥」の繁栄と発展北陸本線は、日本海側の路線がどれもそうであるように、厳しい自然条件や気候のために線路の規格は低く、従って輸送力も低く抑えられていました。しかし、1960年代には... 北陸本線は滋賀県の米原駅から金沢駅を結ぶ日本海側の幹線で、全線が複線電化された贅沢なつくりの路線です。北陸新幹線が金沢まで延伸するまでは新潟県の直江津駅（上越市）までが北陸本線でした。ここでは各県の第三セクター鉄道を含む直江津までを「北陸... 683系を改造した289系新幹線の延伸で北陸本線特急の運転体系が一変沿線に福井・金沢・富山などの都市を持つ北陸本線は、大阪からは「サンダーバード」（かつては「雷鳥」「白鳥」もあった）、名古屋からは「しらさぎ」、そして東京か... 新しい寝台特急電車
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