RX-8のヘッドライトを取り外す。まずはフロントバンパーを取り外す必要があるが、その方法はこちらで説明済み。 エンジン単体であれば、確かに雑誌に書かれている金額であがります。 でも、実際にエンジンを降ろしてみると実に色々なものが痛んでいます。 今回自分は、エンジンを降ろしたついでに、ゴム関係の全てのパーツを リニューアルしました。 特に最近は、RX－8のエンジンブローが目立っていて 実際に多くのRX－8がエンジンオーバーホール待ちになっている。 さて、このエンジンオーバーホール時にかかる修理代＝値段だけど 50万円、70万円、90万円、120万円・・・・ 【答えをみる】「新型rx8のエンジンはロータリーエンジンですか?」自動車・バイクの質問に答える乗り物q&aなら「新型rx8のエンジンはロータリーエンジンですか?」の質問にたくさんの回答があり … ョンとデフが接続され、デフは2点でメンバーに固定される構造になっている。ドライブトレインで車体に繋がっているのは、エンジンマウントとデフマウント DIY／ガレージライフ ... 横方向から見ると、エンジンが完全にオーバーハング内に収められていることがよく分かる。車検証を見ると車重が1280kg、その前後振り分けはフロント630kg／リヤ650kgと、わずかにリヤ寄りになっている。 ひゃっかいだん. いつも通りのユーザー車検で通す rx-8のエンジン載せ替え・ラジエター交換・ファンモーター交換に関するカスタム事例 CARTUNE（カーチューン）は、自動車のカスタム・ドレスアップ・整備やDIY、パーツのレビューや口コミ・評判を共有しあう、クルマ好きが集まるコミュニティサービスです。 他の整備手帳を見る イイね！ 0; クリップ. RAN さん 初めまして 初めまして。昔 FD3S TypeR 乗り、現在 RX8 TypeE 乗りの RANと申します。 FDに乗った経験があると、やっぱターボ欲しくなりますよね。 ¨é›†. é›¢ã¯ç´„88000kです。その時点でオイルの消費はあったようです。(気づいたのはその2ヵ月後です。)オイルの減少量は3000k走行でゲージの上限から加減まで下 僕がこのRX-8に乗り始めてからこれで4回目の車検... 最近、RX-8のワイパーを動かすと窓が汚れる。埃が積もったフロントガラスが見にくくて、ウォッシャー液を吹きかけワイパーを動かす。するとフロン... 夏場の暑い時期に車を弄っていると、ついつい暑さによる疲れからか、黒塗りの高級車に…じゃなくて、些細なミスをおかしがちになってしまう。よほどの... 銅グリスって知ってる？結構使えて便利、そして整備性UPや車の性能UPにつながる（かもしれない）のが銅グリス。DIY派でも1個は持っておくと何... 要注意ポイントとして、運転席側のナット固定部分は、エキマニからの熱害によってメンバーから生えているボルトが錆びているので、外すのが非常に難しい, 万が一のための安心感。アストロプロダクツ タングステンタップダイスセットは並目と細目付きで車両整備に最適, AUTO STAFF(オートスタッフ) エンジンマウント RX-8 SE3P [AS-EM-SE3P], ヘッドライトにウレタンクリアをDIY塗装！新品並みの透明感と強い対候性をGETせよ！, KENDA KAISER KR20Aを丸一年使ったら、サーキットと街乗りを兼用できる高コスパタイヤだということが分かった, 【レビュー】ATR-K SPORTはアンダー1万円/本の低価格ハイグリとしては最強のサーキットタイヤ. RX-8はたった二つのマウントだけでエンジンを支え、ミッションマウントは無くPPFによってミッションとデフが接続され、デフは2点でメンバーに固定される構造になっている。ドライブトレインで車体に繋がっているのは、エンジンマウントとデフマウントだけなわけだ。この構造ゆえ、ひとたびエンジンマウントが壊れると特にアイドリング時にそこそこの振動が車内に伝わって、同乗者に「車壊れてるよ」と言われてしまう。, 例に漏れず僕のRX-8もエンジンマウントが壊れていて、同乗者に文句を言われることがちょくちょくある。そのたびに「これがロータリーの”鼓動感”だ」と言ってごまかしていたのだけども、僕としても別に鼓動感なんて感じたくないので、重い腰を上げて交換することにした。, なにはともあれエンジンマウントを交換するので新品のマウントが必要なのだが、それに伴ってネジやナットといったショートパーツも用意するほうがいい。値段は安いし、その方が安心だし、後述の理由で今ついているものがダメになっていることがある。必要なパーツと純正品番は、, ちなみにこのエンジンマウントの品番はマニュアル車用。オートマ車用はちょっと柔らかいらしい。, タイヤハウスの奥にゴムのカバーがある。赤矢印側のクリップを外すか、あるいは適当にカバーを引っ張って片方の固定を外し、カバーを適当によけておく。またアッパーアーム根本に固定されているブレーキホースも作業の邪魔になるので、赤丸のネジを外してフリーにしておく。, すると奥にエンジンマウントが現れる。このマウントは3点で固定されている。全て14mmのソケットで外せるのだが、短いボルトとナットはディープソケットが無いと作業できない。また要注意ポイントとして、運転席側のナット固定部分は、エキマニからの熱害によってメンバーから生えているボルトが錆びているので、外すのが非常に難しい。ねじ山がボロボロなのでナットを舐めてしまう可能性がとても高い（実際舐めた）。場所的に作業性も悪い。事前にラスペネなどをしっかりと浸透させておくとよいが、無理せずプロに任せた方が無難。, エンジンマウントの固定を緩めたら、下からジャッキでエンジンを支える。当て木をしてオイルパンを支えるのが正当なやり方らしいが、当て木が無かったことと、万が一オイルパンを潰してしまったら洒落にならないので、僕はミッションをジャッキで支えた。, あとはミッションごとエンジンを持ち上げると、エンジンマウントがフリーになる。後ろ側を引っかかりから外し、そのあと前側をネジから抜く、という順番で作業すると、エンジンマウントが外れる。, 取り外したエンジンマウントがこれ。運転席側のマウントは完全に裂けてしまって、分離する一歩手前だった。助手席側の方はぱっと見綺麗に見える。, が、新品（右側）と比較すると高さがこんなに違う。測定はしていないが、5mm以上は確実に縮んでいる。, ちなみに新品は「MT」の文字が大きくなっていたりとマイナーチェンジされていた。何となく新品の方がゴツイ感じがする。, 新品マウントを取り付けるのだが、その前にまず、運転席側のメンバーから生えているボルトにダイスを通して綺麗にしておく。とにかく錆びていてネジ山が汚かったので、この一手間をやっておかないと新品のナットを破損させてしまいそうだった。, またすべてのネジやナットにはカッパーグリスを塗ってカジリ防止をしておいた。頻繁に取り外すなんてことはまずありえないのだが、錆防止も兼ねて…。, ちなみに、エンジンマウント上部に差し込む長いボルトが上の写真の左側の物。先端がとがっている短いボルト（写真右）がメンバー後ろ側を固定するボルト。, あとは新品のマウントをメンバーに置き、ボルトやナットを差し込めばOK。ただし、この時ジャッキを使ってエンジンを適当な高さに保持しないと、ちょうどいい場所にネジ穴が来ないので、ジャッキを微調整しながら行う。左右すべてのネジとナットを手締めしたら、ジャッキをおろし、工具を使って本締めする。最後にゴムカバーを元に戻せば完成。, 作業は総走行距離146461kmの時点で行った。14万kmも走ればそりゃエンジンマウントはとっくに壊れてるよね。, エンジンマウントを交換したら、セルモーターを回した時点で違いがはっきりした。これまでエンジン始動時にはエンジンが大きく揺れて振動が伝わってきたのだが、それがほぼゼロに。アイドリング時のブルブルも無くなり、走行中にミッションが振れる量も激減。もはや”鼓動感”なんてどこにもなく、快適そのものだ。, ちなみにRX-8の純正エンジンマウントは液体封入式で、強い衝撃を受けると瞬間的に硬くなる性質（ダイラタンシー）を持っているらしい。そう考えると、サーキットを走るからと言って強化マウントやリジッドにする必要はないのかな～なんて個人的には思っている。こっちの方が確実に快適だし…。, RX-8, 交換, DIY, エンジンマウント 最悪、エンジン載せ替えとも言われていました。 が、いろいろあって最終的にはそこまでいかず・・・。 まぁ、それもあって8から気持ちが離れたのも事実ですね。 こうして皆さんの声を聞くと、売るのを早まったかな。 もっと8を楽しむのも良かったかな。 門外不出のポートチューン、公開。 発売から15年以上が経過していることもあり、エンジンオーバーホールのニーズが急増しているrx-8。

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